第85章 意大利，也是盟军啊（第三更，求收藏）（第2 / 3页）

是45年！

伴随着欧战的结束，大量的飞行员从欧洲抵达印度，在短短几个月内，从每個月一万多吨的运输量，增加到六万吨的运输量。“驼峰航线”+公路运输+汽油管道，最终达到了十万吨，而其中65%都是“驼峰航线”，而那个时候，已经是45年7月了！

想了想李毅安问道。

“这么说，运量不足的根本原因就是飞行员不足了？”

“致远，你有所不知，美国每天可以造几百架飞机，但是却没有那么多飞行员，美国是因为珍珠港事件卷入的战争，但是美国的政策是欧洲优先，飞行员要首先供应欧洲，而且太平洋也需要大量的飞行员，至于亚洲，“驼峰航线”那边……”

“嗯嗯，”

真的怀疑他们的人品啊！

但没有办法，谁让人在国内呢！

“不过，这些物资能急时运回国内吗？我听说似乎在物资调派上国内似乎和美国人有些不愉快。”

李毅安直接了当的问道。

摇了摇头，国舅爷直接说道。

“压根就不在五角大楼的考虑范围之内，我在和他们交涉时，他们永远都是那句话，我们需要多少运输机，他们可以提供，但是飞行员，让我们自己去解决！”

说出这句话后，国舅爷的语气中充满了无奈。

“确实如此，不过你放心，美国人只能控制美援物资，我们单独采购的物资可以直接交给中美联合航空队，经“驼峰航线”运回国内，嗯……”

想了想，国舅爷说道。

“不过，现在中美联合航空队里运力有限，每个月只能运输一万两千多吨物资，主要还是飞行员不足，美国这边确实可以提供更多的运输机，但无论是咱们中国却没有多少飞行员，即使是有也是优先飞战斗机，所以，运力上恐怕有问题。”

国舅爷的回答，让李毅安的眉头微皱，自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线，始于印度东北阿萨姆，要飞跃世界上最凶险的地形，再加上频繁出没的日本战斗机，使“驼峰航线”成为二战中最为危险的空中航线。

而“驼峰航线”真正发挥作用是什么时候？